Ook mee zitten denken en lezen, fijn dat t gelukt is... Fijne vakantie Gr Franc

Jan, bedankt voor je tomeloze inzet, je bent een topper!!

Iedereen hartelijk dank voor de support! Nog enkele dagen en dan kunnen we met een gerust hart naar het mooie Praag vertrekken! groet, Cor

Ik heb net dit topic van begin tot eind doorgelezen, en ik moet zeggen, het leest bijna als een spannend jongensboek. Gaat het op tijd lukken of niet. Gelukkig een boek met goede afloop. Cor4411, prettige vakantie.

Heb dit topic zitten volgen en blij dat je problemen opgelost zijn.

Graag gedaan natuurlijk, het is nooit leuk als iemand problemen heeft.

Wat een opluchting, het probleem is opgelost! Toen bleek dat het relais in orde was, heb ik alles weer aangesloten en opnieuw getest(met hetzelfde probleem nog steeds aanwezig). Tegelijkertijd herinnerde ik me dat tijdens het 'kortsluitingsmoment' heel even spontaan het licht werd ingeschakeld door de automatische lichtsensor(aftermarket). Omdat deze ook over een aantal relais beschikt, bedacht ik dat er hier misschien eentje van was blijven plakken en daarmee het probleem veroorzaakte. Toen ik de stekkers van deze unit los haalde bleken de storingen te zijn verdwenen! Echter, zonder alle deskundige hulp op dit forum was ik nooit op dit punt gekomen en was een (waarschijnlijk dure) gang naar de dealer onvermijdelijk geweest. Met name Jan wil ik bedanken voor zijn geweldige hulp!!! groet, Cor

Ook voor de zekerheid even naar de andere relais gekeken, maar ook daar was niets 'blijven plakken'. Even de ECU-IG zekering eruit gehaald, maar ook dit veranderde niets aan de situatie.

Goedemorgen, Met zeer veel moeite is het me gelukt om het relais te bereiken en los te halen(wel kapotte handen en armen, dit is duidelijk een klus waarvoor men normaal gesproken het dashboard demonteert). Ik heb het ACC relais(nr.1) voorzichtig geopend en zag dat hij niet is blijven plakken...ik had het liever anders gezien want dan hadden we waarschijnlijk de oorzaak van de problemen gevonden :-\ Zal het probleem dan toch in de ECU zitten?

De gele draad vanaf het contactslot wordt na de zekering van 7,5A zwart, gaat naar de spoel en dan via de spoel naar Massa. Vanaf de zekering van 40A loopt een rode draad naar het hoofdcontact van het relais, als het relais bekrachtigd wordt worden de contacten tussen rood en wit van het relais gesloten en gaat er spanning naar de zekeringen van o.a. achteruitrijlichten, ruitenwissers en de ECU. En nu ik dat tik zie ik ineens hoe de ECU wel een "back feed" kan veroorzaken. Blijft het probleem bestaan als je zekering ECU-IG verwijdert? Dat is de zekering van 7,5A aan de linker kant van de klokkenbak, helemaal de bovenste. Als de ECU daar spanning aan doorgeeft voedt deze van daaruit de eerder beschreven systemen ook. Maar dan zou die zekering geen lang leven beschoren zijn, omdat dan vanuit een 7,5A voeding loopt naar zekeringen van 10 en 20A... Damn, troubleshooten op afstand blijft lastig...

Hallo Jan, Ik heb net nog gekeken achter de klokkenbak door hem eerst los te halen. Ik heb de tape rondom de stekkers aan de dikke kabelboom verwijderd om wat meer bewegingsruimte te krijgen, maar dan kom je er nog erg moeilijk bij. Vanuit de ruimte voor de radio kan ik misschien met wat moeite de M10 bout bereiken waarmee de module vast zit; dat ga ik morgen proberen. Ik laat het je weten of het gelukt is! PS: zit de voeding van de spoel in het relais zelf? Zou ik in het geval van kortsluiting niet constant spanning moeten meten op de witte draad van de contactstekker ? Dit is namelijk niet het geval. groet, Cor

En toen had jij gereageerd, terwijl ik zat te zoeken en tikken, dus nog een reactie er achteraan, ik was te bang mijn reactie opnieuw te moeten doen... [quote author=Cor4411 link=topic=15725.msg301588#msg301588 date=1437850800]Wanneer ik de dikke groene zekering verwijder, blijft de situatie ook onveranderd. Zal het dan toch in de ECU zitten :-\ Dan begint het voor mij meer op een kortsluiting tussen twee draden te lijken. Ik zie namelijk niet hoe de ECU dingen kan voeden zonder relais of diens bedrading... Probeer morgen toch even het/de relais te zoeken en te verwijderen. Als zonder het relais er nog steeds dingen aan blijven zou bijv. de voeding van de spoel versmolten kunnen zijn met de afgaande draad van de contacten (zwart met wit aan het relais).

Ik heb toch nog wat weten te vinden: [img width=800 height=552]http://img.auto-kat.com/toyota/EUR/A2/846862H.gif[/img] Volgens de pagina waarop dit plaatje staat zijn de genummerde items in het ding linksboven (82660D) de relais. Nummer 3 (met onderdeelnummer 28371) is het IGN-relais, Nummer 1 (85930G) is het ACC-relais, 2 s voor de blower en 4 voor de achterruitverwarming. Als je naar het grote geheel kijkt zie je dat deit relais-blok zich onder het dashboard bevindt, iets rechts naar voren van de klokkenbak. En nu ik weet waarnaar ik moest zoeken herken ik het deel ook op de foto's met gedemonteerd dashboard. Het zijn 3 grijze en 1 grotere blauwige relais. Kijkend naar de kabelbundels in die foto is het blok misschien bereikbaar wanneer je de kappen om de sturkolom verwijdert. Je ziet dan een kabelboom van links naar rechts lopen bij de "dwarsbuis", met een set stekkers erop met tape, je moet dan nog verder naar voren voor dit ding. Dus NIET in de motorruimte, maar onder je dashbaord! Ik heb morgen een 107 op de stoep en moet toch onder die kappen zijn, dus als ik eraan denk zal ik ook nog kijken hoe de bereikbaarheid is...

Ik kon het niet laten om toch nog even te kijken: Als ik de 7,5 zekering eruit trek blijft de situatie onveranderd, m.a.w. accessoires blijven ongevraagd werken en de foutmeldingen op het dashboard zijn ongewijzigd. Op ACC en ON krijg ik geen spanning op de contacten van de zekering, wel wanneer ik contact maak. Wanneer ik de dikke groene zekering verwijder, blijft de situatie ook onveranderd. Zal het dan toch in de ECU zitten :-\

Dat lijkt te wijzen op de zekeringkast in de motorruimte, misschien dat er aand e onderkant van die module meer zit dan enkel de 120A zekering? Maar de aanduidingen wijzen op de motorregeling en ik denk zelf niet dat die het probleem is. Ik probeer morgen zsm te reageren als je wat plaatst, maar ben zelf bezig een CruiseControl in te bouwen dan, dus het kan wat vertragen

Dank voor je reactie Jan! Ik heb voor de zekerheid eerst alle draden nagelopen van later door mijzelf aangebrachte zaken, en meteen van de gelegenheid gebruik gemaakt door overal ´nette´ stekkers aan te sluiten zodat storingen wat gemakkelijker op te sporen zijn. De accu opgeladen en nog een keer de zaak getest, maar met hetzelfde resultaat. Ik heb de plus pool maar losgehaald anders is ie morgen alweer leeg. Bij ´autoweetjes´ heb ik een tekening gekregen waarop staat waar het relais zou moeten zitten, maar erg accuraat is ie niet en ik heb er zo mijn twijfels over. Ik heb de tekening als bijlage toegevoegd. Morgenvroeg ga ik met jouw instructies aan de slag, ik laat weten hoe het gegaan is. dank, Cor

Ik heb nu mijn gegevens voor mijn neus. Helaas zonder de posities van de relais Wel kan ik mezelf nu even corrigeren mbt de bedrading van het contactslot: Blauw is de voeding vanaf een 30A zekering, Wit is ACC, Geel is IGN en Zwart is Start. Wat ik de hoofdzekering noemde is de Laadstroom-zekering, deze is uitwisselbaar. Er is ook nog een "Fusible Link", een smeltdraad, misschien dat die chef monteur die bedoelde. Maar dan nog: die stuk is hetzelfde als accu eruit: NIETS doet het dan... Ik geloof nog steeds dat het probleem bij een relais ligt, maar kan dus niet "voelen" of het relais blijft plakken of dat er aansturing blijft plaatsvinden. De systemen die je noemde vallen allemaal onder stand 2, IGN. Dat relais krijgt zijn voeding vanaf het contactslot, maar NA nog een extra zekering. Dat zou volgens mijn gegevens zekering IG1 zijn, deze is 7,5A (bruin?) en zit achter de klokkenbak links, de 3e van onder. Als je die eruit trekt, verandert er dan iets aan de situatie? Als er niks verandert, kun je dan eens meten of op 1 van de contacten van de zekering spanning staat? Met de sleutel op OFF zou er op geen van de contacten spanning mogen staan, is dat wel zo dan is mijn vermoeden dat het relais "plakt" en moet worden vervangen. Je kunt voor een verdere test de voeding van het relaiscontact nog verwijderen, dat is een dikke zekering ACHTEROP de klokkenbak, met zo'n "ruitje". Zekering AM1 is 40A en is de zekeirng die het dichtst bij de radio zit, een groene, op de klokkenbak zelf staat een "15". Als nu alles uitvalt (ook alles op ACC, want dei komt OOK van die voeding is het naar mijn idee vrijwel zeker het relais. Helaas heb ik niet echt een idee war dit zit. Mijn gevoel zegt dat het zich ergens onder het dashboard bevindt, maar waar precies? Ik weet dat er een groot aantal stekkers en een ECU onderaan de linker A-stijl zitten van de foto's van inbouw van A/C in een 107 hier op het forum, daarbij zie ik op de foto's welgeteld 1 herkenbaar relais, maar omdat te bereiken denk ik dat je dashboard er (gedeeltelijk) uit moet. Er is een klein kansje dat je de relais kunt zien/bereiken als je de linker voorspeaker onder de ruit verwijdert, maar dat is echt een gok. Bovendien vind ik het relais er nogal klein uitzien voor wat het zou moeten doen... Draadkleuren aan het relais dat je zoekt zijn volgens mijn schema's Zwart, Rood, Wit en Wit met Zwarte streep. Succes!

Hoofdzekering? Ik zou die chef monteur zijn licentie afnemen! Ten eerste is die wel degelijk te wisselen. Is een 120A, maar Toyota vervangt ze met 125A als deze stuk is. Maar die KAN niet eens stuk zijn, aangezien dan NIETS het meer zou doen, het is niet voor niets de hoofdzekering... Als er ergens geen spanning naar de OBD gaat zal die ook niet uitlezen lijkt mij. En spanningen zijn nou net hrt probleem. Hij had je beter laten zien waar de relais zitten. Dat hoop ik straks voor je te kunnen opzoeken...

Toch maar gewoon de Peugeot werkplaats die eigenlijk gesloten zou zijn binnengelopen. De chef monteur was zo vriendelijk om even te kijken, en concludeerde dat hoogstwaarschijnlijk de hoofdzekering kapot zou zijn. Deze zit verzegeld in de zekeringenkast onder de motorkap, en kon volgens hem alleen in 1 geheel met de hele zekeringenkast worden vervangen. Ik heb om erbij te kunnen de accu verwijderd en een ´luikje´ gemaakt om bij de hoofdzekering te kunnen, en deze bleek NIET defect te zijn. Een obd test zou door later aangebrachte accessoires niet kunnen worden gedaan, dus alles zou dan eerst gedemonteerd moeten worden. Ik ben maar alvast begonnen met het loshalen van de accessoires, voorlopig met uitzondering van degenen die deskundig door Jan zijn aangebracht en geen problemen hebben veroorzaakt. De accu staat intussen in huis aan de lader. Briljante ingevingen/oplossingen zijn natuurlijk van harte welkom! groet, Cor

Zijn er geen andere garage's die je helpen kan. dit lijkt mij toch een serieus probleem als ik de topic zo door lees